國(guó)企改革早已提上日程，而競(jìng)爭(zhēng)更充分市場(chǎng)化程度更高的汽車(chē)行業(yè)則是“沖在前線(xiàn)”。在長(zhǎng)安、上汽、一汽等先后實(shí)現(xiàn)不同形式的“混改”之后，作為中國(guó)目前唯一沒(méi)有上市的大型汽車(chē)集團(tuán)，奇瑞在最近也開(kāi)始有所動(dòng)靜了。

 

　　9月17日，奇瑞汽車(chē)股份有限公司及奇瑞控股集團(tuán)有限公司在近期擬通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易所公開(kāi)掛牌，廣泛征集意向投資方的方式增資，由投資方以現(xiàn)金出資認(rèn)購(gòu)奇瑞控股。

 

　　投資方以現(xiàn)金出資認(rèn)購(gòu)奇瑞控股19.62億元新增注冊(cè)資本、認(rèn)購(gòu)奇瑞股份10.13億股新增股份，擬增資底價(jià)分別為83.32億元、79.11億元，合計(jì)162.43億元。而現(xiàn)有股東的股權(quán)比例將被攤薄。

 

　　增資擴(kuò)股是什么?有何好處?

 

　　奇瑞這次采用的是增資擴(kuò)股的形式引入戰(zhàn)略投資者，跟大家想的“賣(mài)身”不太一樣。增資擴(kuò)股是增量轉(zhuǎn)讓?zhuān)�而不是存量轉(zhuǎn)讓?zhuān)�現(xiàn)有的國(guó)有資產(chǎn)沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)移，也能避免國(guó)有資產(chǎn)的流失。

　　增資的意思是增加企業(yè)注冊(cè)資本，它首先最直接的目的就是擴(kuò)大現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)規(guī)模，資本規(guī)模直接反映公司的資產(chǎn)實(shí)力和經(jīng)營(yíng)規(guī)模，注冊(cè)資本100萬(wàn)的企業(yè)跟1000萬(wàn)的自然不是一個(gè)量級(jí)的，后者則更能吸引投資。

 

　　另外就是籌集更多經(jīng)營(yíng)資金，開(kāi)拓新的投資項(xiàng)目或投資領(lǐng)域。奇瑞是個(gè)不缺技術(shù)的企業(yè)，有了資金和合作資源，未來(lái)在新技術(shù)新領(lǐng)域才會(huì)有更多保障。“引進(jìn)戰(zhàn)略投資能幫助奇瑞增加更多的資源，能讓企業(yè)干更多的事情。”奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波表示。

 

　　當(dāng)然，有新的資本進(jìn)入后，現(xiàn)有股東結(jié)構(gòu)和持股比例肯定會(huì)有變化，也將會(huì)改變公司管理機(jī)構(gòu)的組成。這也能解釋最近奇瑞的內(nèi)部管理層的動(dòng)蕩。不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)，奇瑞作為資深國(guó)企，就算是強(qiáng)化民營(yíng)資本的力量，但國(guó)有資本仍然會(huì)擁有較大權(quán)力，比如一票否決。

 

　　奇瑞汽車(chē)只是奇瑞集團(tuán)的一部分，單看奇瑞汽車(chē)現(xiàn)有的持股比例，蕪湖市國(guó)資委持有23%，為第一大股東;安徽省政府占股18.6%，董事長(zhǎng)尹同躍個(gè)人占股18.98%。前兩者合持41.6%股份，奇瑞汽車(chē)的實(shí)質(zhì)仍是地方國(guó)企。

 

　　而此次增資擴(kuò)股則是奇瑞與控股方蕪湖建設(shè)投資有限公司共同推進(jìn)的，顯然能看出，這是國(guó)有資本的主導(dǎo)改革。安徽省也在今年3月出臺(tái)的文件中明確表示，正在推進(jìn)國(guó)資監(jiān)管機(jī)構(gòu)職能由“管企業(yè)為主”向“管資本為主”轉(zhuǎn)變，國(guó)企的持股比例縮小但決定權(quán)保留的改革思路是一個(gè)重要方向。

 

　　奇瑞現(xiàn)狀及規(guī)劃

 

　　2017年，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售38.7萬(wàn)輛，同比下滑14%，當(dāng)年奇瑞汽車(chē)營(yíng)收294.7億元，同比下滑10.59%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為虧損3764萬(wàn)元。今年一季度，奇瑞凈現(xiàn)金流為負(fù)12.09億元。

 

　　很顯然，曾經(jīng)一度作為自主品牌“一哥”的奇瑞在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已逐漸力不從心，來(lái)自吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)企業(yè)的沖擊讓整個(gè)車(chē)市重新洗牌。

 

　　但奇瑞同樣擁有自己的優(yōu)勢(shì)。奇瑞是中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)最多的汽車(chē)企業(yè)，申請(qǐng)專(zhuān)利16262件，授權(quán)專(zhuān)利10464件，連續(xù)四年榮居安徽發(fā)明專(zhuān)利百?gòu)?qiáng)排行榜榜首。

 

　　此外，除了我們所熟知的奇瑞汽車(chē)，其母公司奇瑞集團(tuán)還擁有覆蓋廣泛的產(chǎn)業(yè)布局，據(jù)統(tǒng)計(jì)，旗下投資有汽車(chē)、汽車(chē)零部件生產(chǎn)與研發(fā)、造船、金融、旅游地產(chǎn)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等業(yè)務(wù)板塊，涵蓋258家子公司，業(yè)務(wù)范圍遍布海外80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

 

　　所以對(duì)于現(xiàn)在的奇瑞來(lái)說(shuō)，就好像空有一身技術(shù)無(wú)力施展。新鮮的機(jī)制、資本和人才都將帶來(lái)完全不同的生機(jī)。

 

　　據(jù)悉，奇瑞此次擴(kuò)股是為了更好的實(shí)現(xiàn)“奇瑞戰(zhàn)略2025”規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞將在技術(shù)創(chuàng)新、新能源、智能互聯(lián)、高端國(guó)際市場(chǎng)等領(lǐng)域進(jìn)行一系列布局。

 

　　目前奇瑞已經(jīng)推出了T1X和M1X，除此之外還規(guī)劃了A3X、M3X平臺(tái)。其中曾在2017法蘭克福車(chē)展發(fā)布的高端系列EXEED的首款產(chǎn)品正是基于M3X平臺(tái)打造。新能源更是奇瑞不可或缺的重要板塊，今年1-8月，奇瑞新能源累計(jì)銷(xiāo)售4.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231%。

 

　　在智能互聯(lián)方面，奇瑞已在4月份發(fā)布了“奇瑞雄獅”集團(tuán)智能化戰(zhàn)略，涵蓋了智造、智云、智駕、智贏、智行五大板塊。海外市場(chǎng)則一直是奇瑞重點(diǎn)布局的領(lǐng)域，奇瑞集團(tuán)已提出“5050”目標(biāo)，即年出口量達(dá)50萬(wàn)輛，業(yè)務(wù)收入達(dá)50億美元。

 

　　其他汽車(chē)國(guó)企都采用什么方式“混改”?

 

　　汽車(chē)企業(yè)的混改算是國(guó)企中比較早的，畢竟深處競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)。尤其是在近幾年與吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)車(chē)企角逐敗下陣后，國(guó)企內(nèi)部僵化的體制早已跟不上現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

 

　　從2014年混改被寫(xiě)入政府工作報(bào)告以來(lái)，上汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽新能源等企業(yè)均先后通過(guò)不同形式實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部變革，包括交換持股、管理層持股、引入行業(yè)外投資者以及吸引各種所有制的資本進(jìn)入等。

 

　　在2010年實(shí)現(xiàn)H股上市的廣汽集團(tuán)，2012年回歸A股。同年，上汽集團(tuán)把其他資產(chǎn)注入上海汽車(chē)之后，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)整體上市。2014年，江淮汽車(chē)推行混合所有制模式之后，通過(guò)資產(chǎn)重組方式實(shí)現(xiàn)整體上市。

 

　　北汽集團(tuán)整車(chē)業(yè)務(wù)基本已通過(guò)北京汽車(chē)和福田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了上市，但江西昌河、新能源汽車(chē)和海納川零部件業(yè)務(wù)尚未納入到兩家上市公司。

 

　　今年年初，隨著中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司完成公司制改革，一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)三大央企全部完成公司制改革，其公司性質(zhì)從原來(lái)的國(guó)有企業(yè)變?yōu)閲?guó)有獨(dú)資公司。

 

　　一汽集團(tuán)擁有一汽轎車(chē)和一汽夏利兩個(gè)整車(chē)上市公司，但一汽一大眾、一汽解放等整車(chē)及核心零部件資產(chǎn)、一汽豐田大部分資產(chǎn)尚未上市。

 

　　東風(fēng)汽車(chē)也以不同形式實(shí)現(xiàn)了上市，并進(jìn)一步深化了企業(yè)內(nèi)部改革。此外，東風(fēng)集團(tuán)也正在積極推進(jìn)其他輔助機(jī)構(gòu)的分離改革。

 

　　長(zhǎng)安汽車(chē)更是在2014年便開(kāi)始實(shí)施針對(duì)管理層股權(quán)激勵(lì)措施，而旗下歐尚汽車(chē)和凱程汽車(chē)均已得到上級(jí)部門(mén)批準(zhǔn)用于混改。

 

　　如今的“混改”早已發(fā)生根本變化，不只是為混而混，而是全局、全方位的鼓勵(lì)。在保持公有制為主體的前提下，主要是讓民企優(yōu)秀管理人才介入國(guó)企運(yùn)營(yíng)，增強(qiáng)管理活力，深化改革。

 

　　而隨著改革力度的不斷強(qiáng)化、國(guó)內(nèi)車(chē)市愈漸飽和、競(jìng)爭(zhēng)加劇，再加上國(guó)企曾享有的政策和紅利都逐步減弱，尤其是合資股比的限制政策放開(kāi)后，國(guó)企改革更是迫在眉睫。

 

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)理事長(zhǎng)安慶衡認(rèn)為：“現(xiàn)在的汽車(chē)國(guó)企基本都完成了股份公司制改革，大部分企業(yè)已經(jīng)整體或部分上市，部分企業(yè)完成了兼并重組。如今再談國(guó)企改革，必然要站到更高的高度。”

 

　　來(lái)源：米車(chē)生活

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)

國(guó)企改革