前些天，長安與蔚來共同出資打造的“合創(chuàng)”公司——長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式宣布落戶南京江寧開發(fā)區(qū)。

 

　　長安與蔚來終于走到了一起，而這距離雙方最初的接觸已有3年，和2017年4月的戰(zhàn)略簽署也一年有余。

 

　　顯而易見的是，二者牽手成功對雙方均有重要的戰(zhàn)略意義。

 

　　之于蔚來，如果說與江淮、廣汽合作是解決其產(chǎn)能、新能源層面的相關(guān)問題，那么與長安合作，將解決蔚來汽車后續(xù)的體系化研發(fā)、市場落地等諸多延展問題。

 

　　而對于長安而言，蔚來具備的互聯(lián)網(wǎng)基因，與對當下用戶思維和需求的深刻理解，這也能夠在一定程度上優(yōu)化長安汽車的品牌向上。

 

　　同樣值得注意的是，股權(quán)安排上，長安汽車與蔚來持股比例各占45%，另外10%的股份將由管理層持股，并以此來吸引全球人才，而這對長安汽車的混改深入也具有重要意義。

 

　　長安：央企混改撥云見霧?

 

　　實際上，自“混合所有制改革”的發(fā)展路徑以來，混改已經(jīng)成為央企深化改革的關(guān)鍵詞。

 

　　自2014年起，國企“混改”被寫入到政府工作報告后，北汽集團、奇瑞汽車、上汽集團、江淮汽車、廣汽集團、長安汽車等企業(yè)就陸續(xù)開始通過交換持股、管理層持股，引入行業(yè)外投資者等，吸引各種所有制的資本進入。

 

　　政府之所以提出這種國企改革的方式，一方面，是希望通過股權(quán)改革的形式，進一步激活國企的活力。另一方面，也期望通過混改，引入更多市場化為導(dǎo)向的資源整合方式。

 

　　事實上，近年來，隨著中國汽車消費不斷升級，市場化程度越來越高，以吉利、長城為代表的民營車企越發(fā)顯示出了比國企更為適應(yīng)市場的活力。另一方面，技術(shù)變革正在推動整個汽車產(chǎn)業(yè)進行一次史無前例的大革命。不少造車新勢力在資本推動下，也以高薪挖角的方式，吸引了許多傳統(tǒng)國有車企的人才。

 

　　因而，傳統(tǒng)國有車企在體制上弊端，越發(fā)顯現(xiàn)。再加上2022年汽車合資企業(yè)股比將全面放開，傳統(tǒng)汽車國企的“護城河”將不復(fù)存在。在多種情況的共同作用下，國企改革已經(jīng)到了刻不容緩的關(guān)頭。

 

　　所以，進一步在混改的方式下進行探索，也就成為了長安汽車提升活力，實現(xiàn)國企改革的一劑良方。

 

　　實際上，自今年3月起，長安便一直處在“混改”的迷霧中，彼時，長安將總股本21.56%的股份無償劃轉(zhuǎn)給中國兵器裝備集團有限公司，這被輿論解讀為長安、一汽、東風(fēng)三大央企重組的前奏。

 

　　另外，5月25日，國家發(fā)改委發(fā)布了名為《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的征求意見稿，其中切中“國有車企混改、車企兼并重組”等重要信息，頻繁的人事調(diào)動、企業(yè)兼并重組的傳聞、國家政策的驅(qū)動說明了混改已在大舉進行，只待宣布的前夜。無獨有偶，上述企業(yè)也于今年實施了部分高管的人才換防。

 

　　盡管“央企混改”尚無定論，但或許可以確定的是，長安正積極引進外資，以此提高品牌及體系的競爭能力。

 

　　此前，長安汽車總裁朱華榮在公開場合透露，長安汽車將會對旗下歐尚和凱程品牌進行混合所有制改革，該計劃已得到有關(guān)部門批復(fù)。但目前尚無實質(zhì)性動作，長安內(nèi)部人事透露，歐尚已經(jīng)在接觸一些意向資本方。

 

　　而此次長安與蔚來成立的全新合創(chuàng)公司，也可以看作是長安汽車混合所有制改革所邁出的一步。

 

　　此次長安蔚來在股權(quán)分配上，與廣汽蔚來保持一致，雙方各占45%，創(chuàng)業(yè)團隊 10%。唯一的不同，是前者當時宣布總投資為 12.8 億元，注冊資本 5 億元，分期出資，首期注冊資本 2 億元，而長安蔚來并未公布投資總額。

 

　　也與之一致的是，長安汽車也正積極部署資本，以此深入混改，例如去年10月，長安汽車發(fā)布“香格里拉計劃”，宣告開始第三次創(chuàng)業(yè)，其中提出，長安汽車將通過合資參股、聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等多種方式，在電池研究、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)、充電方式及環(huán)境的建設(shè)、出行方案等多個領(lǐng)域開展深度創(chuàng)新合作。

 

　　由此，其計劃通過牽頭投資，2025年以前，在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上投入1000億元，調(diào)動一萬人的研發(fā)資源，構(gòu)建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

 

　　顯然，這也與華為、比亞迪建立戰(zhàn)略合作關(guān)系一樣，正是長安再次“創(chuàng)業(yè)”的重要環(huán)節(jié)。

 

　　蔚來：“朋友圈”完善體系實力?

 

　　實際上，早在去年4月9日，長安汽車與蔚來汽車在北京簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

 

　　蔚來董事長李斌當時就表示，雙方將成立合資公司，研發(fā)新產(chǎn)品，但不是代工模式。從合資公司業(yè)務(wù)范圍來看，雙方將主要在產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)、銷售、售后、零部件共同采購等層面展開合作，而不涉及整車制造領(lǐng)域。

 

　　至此，蔚來的車企朋友圈除長安外，江淮已于2016年5月與其正式簽署代工合作協(xié)議，首款量產(chǎn)車蔚來ES8由江淮代工生產(chǎn);蔚來汽車還與廣汽達成合作，2018年初，雙方共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。

 

　　或許可以了解的是，蔚來希望能通過與諸多車企建立合作關(guān)系，以此滿足完善不同領(lǐng)域的技術(shù)能力。其中，江淮合作聚焦供應(yīng)鏈管理及生產(chǎn)制造;長安合資公司，則實現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等汽車產(chǎn)業(yè)全領(lǐng)域覆蓋;廣汽合資公司更側(cè)重于研發(fā)、銷售與服務(wù)。

 

　　在拓展朋友圈的同時，蔚來也正醞釀在紐交所上市，8月14日，其正式向美國證券交易委員會(SEC)遞交了IPO招股書，股票代碼為“NIO”，計劃最多融資18億美元。

 

　　而在提交的招股書中，其提及到與江淮合作的合肥基地和在上海自建的工廠，所以，長安蔚來將與廣汽蔚來保持相似，并不生產(chǎn)蔚來品牌的車型，或許有幾率誕生一個新品牌。

 

　　長安并不是蔚來的最后一個傳統(tǒng)車企合作伙伴，此前，李斌也表示，“我們希望通過與自主品牌車企合作在智能電動汽車領(lǐng)域打造一個中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。”

 

　　來源：網(wǎng)絡(luò)

圖片來源：找項目網(wǎng)

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