盡管中央政府一再?gòu)?qiáng)調(diào)“沒(méi)有大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃”，并將“向市場(chǎng)放權(quán)”和“結(jié)構(gòu)調(diào)整”作為釋放經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活力的路徑。但是，對(duì)于“投資拉動(dòng)”駕輕就熟的地方政府，這一切都沒(méi)有“大項(xiàng)目”來(lái)的直接。
入夏以來(lái)，包括青海、山東、安徽、河南等省的省委書(shū)記、省長(zhǎng)相繼進(jìn)京，拜會(huì)中國(guó)鐵路總公司(下稱(chēng)“中鐵總公司”)，并與中鐵總公司總經(jīng)理盛光祖舉行會(huì)談，希望中鐵總公司對(duì)當(dāng)?shù)罔F路建設(shè)提供支持。此時(shí)，中鐵總公司手中尚有半年超過(guò)3000億元的投資尚未下達(dá)。
與此同時(shí)，國(guó)家開(kāi)發(fā)投資公司也成為地方政府官員拜會(huì)的新寵。安徽、河北等省官員近期也密集與國(guó)家開(kāi)發(fā)公司展開(kāi)會(huì)談，希望作為擁有豐富資金和融資杠桿的國(guó)家開(kāi)發(fā)投資公司，為地方“大項(xiàng)目”提供足夠的資金保障。
“紅人”盛光祖
一個(gè)多月內(nèi)三次在北京“接待”地方政府“一把手”，即便在高鐵建設(shè)大躍進(jìn)的時(shí)代，原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍也鮮有這樣的“待遇”。但是，在盛光祖擔(dān)任總經(jīng)理的年代，由鐵道部改制而來(lái)的中鐵總公司，卻低調(diào)地刷新了這一紀(jì)錄。
中鐵總公司內(nèi)部人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者證實(shí)，從6月5日起至7月16日一個(gè)半月時(shí)間內(nèi)，山東省委書(shū)記姜異康、河南省委書(shū)記郭庚茂、安徽省委副書(shū)記王學(xué)軍先后前往北京，“拜會(huì)”中鐵總公司總經(jīng)理盛光祖，并舉行會(huì)晤。在此之前的5月中旬，新任青海省委書(shū)記駱惠寧也先期前往北京，“拜會(huì)”盛光祖。
“會(huì)晤都是在中鐵總公司的會(huì)議室進(jìn)行的�！�7月18日，接近中鐵總公司內(nèi)部的人士告訴記者，在鐵道部時(shí)代，雖然也時(shí)常有省委書(shū)記來(lái)訪(fǎng)，但在原鐵道部機(jī)關(guān)舉行正式會(huì)晤的，多是各地行政序列的長(zhǎng)官，如省長(zhǎng)、自治區(qū)主席和直轄市市長(zhǎng)等，且時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，沒(méi)有如此集中。
記者了解到，7月16日，盛光祖與王學(xué)軍舉行會(huì)談，對(duì)落實(shí)“十二五”期間安徽省內(nèi)鐵路建設(shè)等進(jìn)行商議。而在此前，6月25日接待的山東省領(lǐng)導(dǎo)和在6月5日接待的河南省領(lǐng)導(dǎo)一行，分別由省委書(shū)記姜異康、省長(zhǎng)郭樹(shù)清以及省委書(shū)記郭庚茂、省長(zhǎng)謝伏瞻“一二把手”同時(shí)前往拜會(huì)，這在原鐵道部時(shí)代，亦不多見(jiàn)。
記者了解到，上述黨政一把手在拜會(huì)中鐵總公司的同時(shí)，還對(duì)國(guó)土資源部等進(jìn)行了拜會(huì)，并與新任國(guó)土資源部部長(zhǎng)姜大明進(jìn)行會(huì)談，其中也涉及到了國(guó)土資源部門(mén)從審批角度，對(duì)地方重點(diǎn)工程予以配套支持。
除前述地方黨委政府一二把手集中“拜會(huì)”中鐵總公司外，西藏自治區(qū)黨組書(shū)記陳全國(guó)，也在6月上旬前往中鐵總公司進(jìn)行拜會(huì)，并與盛光祖舉行會(huì)談。
謀求鐵總支持
3月10日，時(shí)任國(guó)務(wù)院秘書(shū)長(zhǎng)的馬凱就《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和政府職能轉(zhuǎn)變方案》向十二屆全國(guó)人大一次會(huì)議進(jìn)行說(shuō)明，該方案將原鐵道部撤銷(xiāo)，組建國(guó)家鐵路總公司負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營(yíng)鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承擔(dān)專(zhuān)運(yùn)、特運(yùn)任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。
由于鐵路建設(shè)的職能被保留在中鐵總公司，因此，使用鐵路建設(shè)預(yù)算資金的權(quán)力也被保留下來(lái)。這或許正是地方政府官員一二把手密集拜會(huì)中鐵總公司的原因所在。
記者了解到，山東方面提出，要積極爭(zhēng)取規(guī)劃建設(shè)濟(jì)青六線(xiàn)和京九客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)山東段，構(gòu)建快速客運(yùn)通道，加快菏澤至蘭考段等相關(guān)支線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)建設(shè)步伐，到2015年，鐵路營(yíng)業(yè)里程由目前的3840公里增加到6100公里，希望中鐵總公司能夠予以支持。
河南省省長(zhǎng)謝伏瞻則在與盛光祖的會(huì)談中表示，《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》和《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)河南綜合交通建設(shè)，特別是鐵路網(wǎng)建設(shè)提出了新的更高要求，因此“十分期待”中國(guó)鐵路總公司、國(guó)家鐵路局進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)河南鐵路網(wǎng)建設(shè)的支持。
同樣于近期集中拜會(huì)盛光祖的西藏、安徽等省的一二把手，在會(huì)談中也提出了類(lèi)似的要求，特別是在地方籌集資金為主的地方支干線(xiàn)鐵路方面。
原鐵道部此前就已經(jīng)將城際鐵路和地方支線(xiàn)鐵路的籌資和建設(shè)下放給地方，其主要原因是鐵道部在國(guó)鐵項(xiàng)目和重大長(zhǎng)干線(xiàn)上的資金壓力就已經(jīng)足夠龐大，所以只能將地方這塊切割出去，此舉結(jié)果是助長(zhǎng)了地方興建鐵路的熱情和沖動(dòng)。
然而，大規(guī)模規(guī)劃和修建背后需要資金的支持，而地方政府這幾年因大規(guī)模搞激進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，已經(jīng)累積了巨大的地方債務(wù)，隨著房地產(chǎn)調(diào)控的收緊和土地征收制度的改革，其靠賣(mài)地來(lái)維系財(cái)力的路子也將越走越窄。
4000億投向
相比于2011年、2012年兩年中國(guó)鐵路投資狀況的低迷，2013年中鐵總公司的“錢(qián)袋”相對(duì)飽滿(mǎn)。這也是地方政府在自身建設(shè)資金匱乏的情況下，向中鐵總公司尋求支持的“底線(xiàn)”所在，畢竟在“貨幣流動(dòng)性缺乏”的背景下，中鐵總公司口袋里的是“真金白銀(19.48,0.09,0.46%)”。
2013年6月，中鐵總公司就1~5月的全國(guó)鐵路建設(shè)固定資產(chǎn)投資情況進(jìn)行了匯總，并形成了《2013年1~5月全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況》上報(bào)至國(guó)務(wù)院。根據(jù)這份報(bào)告，2013年1~5月，鐵路固定資產(chǎn)投資為1576.10億元，比上年同期增加279.56億元，同比增加21.6%；其中，基本建設(shè)投資1322.85億元，比上年同期增加268.03億元，同比增加25.4%。
對(duì)比《2013年1~4月全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況》，5月份，中國(guó)鐵路總公司固定資產(chǎn)投資為467.07億元，環(huán)比增長(zhǎng)6.01%，基建投資為462.99億元，環(huán)比增長(zhǎng)32.01%。
然而，地方鐵路的投資數(shù)據(jù)卻慘不忍睹。中鐵總公司內(nèi)部人士告訴記者，同樣是1~5月地方政府及企業(yè)投資完成146.90億元，為計(jì)劃的20.6%，比上年同期減少60.39億元，下降29.1%。個(gè)別地方鐵路完成投資僅2000萬(wàn)元。在這樣的背景下，向中鐵總公司求援并不意外。
多位中鐵總公司人士向記者證實(shí)，全年鐵路投資預(yù)算目標(biāo)約為6500億元人民幣，因此下半年還有約4000億元人民幣的投資額度。在整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)低迷的情況下，這些資金對(duì)于地方政府而言，無(wú)疑是“投資拉動(dòng)”地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最直接“素材”。
在國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)的國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于2013年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作的意見(jiàn)》中，要求改革鐵路投融資體制，建立公益性運(yùn)輸補(bǔ)償制度、經(jīng)營(yíng)性鐵路合理定價(jià)機(jī)制，為社會(huì)資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域創(chuàng)造條件，支線(xiàn)鐵路、城際鐵路、資源開(kāi)發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)率先向社會(huì)資本開(kāi)放。但是，當(dāng)前包括民營(yíng)企業(yè)在內(nèi)的社會(huì)資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域仍沒(méi)有好的路徑。
近期，國(guó)家發(fā)改委在進(jìn)行交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金課題的研究，希望通過(guò)開(kāi)展交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金研究來(lái)探索融資方式創(chuàng)新，以此解決我國(guó)交通發(fā)展中的資金瓶頸問(wèn)題。但是，對(duì)于急需“刺激”的地方政府而言，這些還是遠(yuǎn)水不解近渴。
圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)
